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Incremento de la capacidad de la línea ferroviaria en Galapagar. Alegaciones La Navata.

Vecinos próximos a la estación de Galapagar – La Navata. Alegaciones al Estudio Informativo para el incremento de capacidad de la línea ferroviaria Madrid-Hendaya a su paso por Galapagar. 

 


ALEGACIONES DE VECINOS PRÓXIMOS A LA ESTACIÓN GALAPAGAR – LA NAVATA AL ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL INCREMENTO DE CAPACIDAD DE LA LÍNEA FERROVIARIA MADRID-HENDAYA. TRAMO: NUDO DE PINAR DE LAS ROZAS-VILLALBA, Y DUPLICACION DE VÍA EN LA LÍNEA VILLALBA_SEGOVIA. TRAMO: VILLALBA-ALPEDRETE.

En el Boletín Oficial del Estado (BOE) número 293 de fecha 5 de diciembre de 2009, se publicó el anuncio de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias por la que se somete al trámite de información pública el “Estudio Informativo para el incremento de capacidad de la línea ferroviaria Madrid-Hendaya, tramo: Nudo del Piar de Las Rozas-Villalba y duplicación de vía en la línea Villalba-Segovia, tramo: Villalba-Alpedrete” y se somete al trámite de información pública por un periodo de 30 días hábiles.
Estando dentro del plazo de información pública, los firmantes de este escrito presentan las siguientes alegaciones. Este escrito consta de ocho (8) páginas, y de ___ hojas de firmas, (con un total de _____ firmas). Cada una de las páginas de firmas tiene el siguiente encabezamiento:

Alegación I.
Alegación General al ancho de la plataforma en todo el término municipal.
En la memoria del Estudio Informativo se puede observar que en los kilómetros anteriores a la estación de cercanías de Torrelodones el ancho más usado en la plataforma es de 21 metros, ensanchándose después de pasar la estación de Torrelodones y ya en el municipio de Galapagar a 26 metros. No encontramos ninguna explicación para que, de la misma forma que el vial se circunscribe a las cuatro vías con 21 m. a la entrada de la estación, no se vuelva a la misma disposición, de forma simétrica, a la salida, dirección Villalba, Vecinos próximos a la estación de Galapagar – La Navata de tal manera que desde el Km. 10.100 la plataforma no supere los 21 metros de anchura. Con esta anchura el impacto en los terrenos colindantes, las afecciones, las expropiaciones, las afecciones en el Parque Regional de Curso Medio del Guadarrama, la peligrosidad en la ejecución de la obra por la proximidad de núcleos habitados, serían sensiblemente menores, por ello proponemos que la plataforma contemplada en el proyecto de ejecución mientras se atraviesa todo el término municipal de Galapagar, entre los puntos kilométricos 10.000 y 15.850 tenga una anchura máxima de 21 metros.

Alegación II.
A la zona de la Estación de La Navata y aparcamiento disuasorio.
En referencia a lo registrado en el proyecto, sobre la estación de Galapagar y el aparcamiento disuasorio de la misma, se presentan las siguientes alegaciones:
 Se solicita que el acceso peatonal a los andenes de la estación se haga de forma subterránea, evitando de esta forma la construcción de la pasarela situada en el PK 13+550.

 El proyecto del aparcamiento disuasorio deberá de quedar integrado jurídicamente en el proyecto de ejecución contemplando en el mismo tanto el coste de aportación de los terrenos, como su ejecución. La ubicación del mismo deberá ser motivo de estudio, contemplándose la ubicación propuesta por la Plataforma de vecinos de Galapagar, y la aparecida en distintos Planes Generales de Urbanismo, que situarían el aparcamiento en las parcelas de suelo municipal situadas a ambos márgenes de las vías, entre el restaurante El Tablao, y el paso superior del p.k. 13+850.

Alegación III.
Vial de conexión con Parquelagos.
Respecto al nuevo vial proyectado entre la urbanización Parquelagos y la estación de Galapagar, se alega lo siguiente: Vecinos próximos a la estación de Galapagar – La Navata.

 Pedimos que se cambie la construcción del nuevo vial que aparece en el proyecto, por la mejora y ampliación de la carretera ahora existente, que comunica la urbanización Parquelagos, dando continuidad a la calle de Fuentes Claras, con la Crtra. de Galapagar a la Navata. Este vial actualmente de un único sentido de circulación, ya fue de dos sentidos, pero por la estrechez de la vía se dejó únicamente en el sentido Urb. De Parquelagos a la crtra. M-525. Se propone la ampliación de la calzada, para adecuarla a la circulación en ambos sentidos. De este modo, y de una manera sensiblemente más económica, se mejorará el acceso desde la Urb. Parquelagos a la estación de Galapagar-La Navata. Además se evita el trazado de un vial por una zona de interés natural.

Alegación IV.
Paso elevado en el p.k. 13+850.
Como mejora del paso superior situado en el p.k. 13+850, se propone:
 El paso elevado de la Crta. De Galapagar-La Navata por encima del vial ferroviario, deberá reconfigurar el tablero, de tal manera que la curva no invada el LIC del Parque, proponiendo que el nuevo puente, lleve implícita la propia curva (Plano Estación la Navata, nº4)

Alegación V.
Impacto acústico sobre la población
El proyecto debe contemplar el impacto acústico que se ocasione, tanto temporal como de manera permanente por el mayor tránsito de trenes, en los núcleos de población.
En este sentido, apuntamos a que los trabajos que se acometan deben de realizarse durante las horas diurnas, y a un mínimo de 200 m. de los núcleos habitados en caso de que se realicen en horas nocturnas.
Como medida paliativa del impacto acústico que supondrá la mayor frecuencia de trenes se solicitan las siguientes medidas: Vecinos próximos a la estación de Galapagar – La Navata.

 Aunque no está contemplada en el estudio ni la situación ni la tipología de las barreras anti ruido queremos hacer observar que este sería uno de los puntos que se deberá de poner especial atención en esta zona, por la afección a los vecinos de la urbanización. Por lo tanto se solicita la colocación de pantallas acústicas permanentes, en todo el cercado de la urbanización, aproximadamente entre los p.k. 13+200 y 13+600 aproximadamente

 Que los vecinos afectados sean consultados antes de instalar los sistemas anti ruido, de tal manera que puedan elegir el sistema más idóneo, pudiendo ser informados a través de La Plataforma de Vecinos de Galapagar o del propio ayuntamiento.

Alegación VI.
Medidas correctoras y compensatorias
El desconocimiento o la omisión de los diferentes procesos de ejecución de obra del proyecto objeto de la presente exposición, hurta al proceso legal de alegaciones, la posibilidad de objetivar los aspectos sensibles del proyecto, como son los técnicos constructivos.
 No se describe el sistema que se va a utilizar para el trasiego de materiales.
 No se describen los puntos de acceso a la obra de maquinaria pesada y camiones.
 No se describen tiempos efectivos de ejecución por tramos, horarios de ejecución y la incidencia en el transporte de cercanías.

 Al no describirse los anteriores puntos tampoco podemos saber el tipo de restauración que se propondría.

Por lo tanto solicitamos las siguientes medidas correctoras, que se suman a las demandadas en el capítulo anterior:
 El sistema constructivo deberá tener en cuenta la proximidad de los núcleos habitados, soslayando en la medida de lo posible las voladuras,

en beneficio de otros modelos más seguros y acordes con la complejidad del terreno.

 En caso de utilizar voladuras, estas deberán ser comunicadas con la antelación necesaria, tanto al Ayuntamiento de Galapagar como a los vecinos afectados.

 Las casas colindantes se someterán a un peritaje antes y después de cada voladura, de oficio por la empresa adjudicataria de la obra, o a petición de los afectados, disponiendo para ello desde Fomento de una línea “caliente” de teléfono.

 Que los corredores utilizados para el acceso a las obras no invadan las zonas de alto valor ecológico y en todo caso, se consulte su idoneidad a la dirección del Parque Regional del Curso Medio del Guadarrama y a los servicios de Medio Ambiente del Ayuntamiento.

 Que el trasiego de materiales, cumpla las mismas condiciones que el apartado anterior.

 Que se mitigue la producción de polvo y ruido.

 Mantener semanalmente durante la duración de las obras en nuestro término municipal una reunión informativa el Ayuntamiento de Galapagar.

 Que los horarios de ejecución de la obra respeten la intimidad de los núcleos de población colindantes.

 Que la incidencia de la obra no afecte al tráfico de las líneas de Cercanías afectadas.

Queremos dejar patente que no existe un Informe Medio-ambiental que avalen la idoneidad de la alternativa propuesta y como quiera que la obra descrita en la Memoria objeto de la presente, discurre en casi su totalidad por la cuenca del río Guadarrama, que a su vez determina el Parque Regional del Curso Medio del Guadarrama y su LIC (Lugar de Interés Comunitario), vemos necesario introducir el principio jurídico de Precaución, sobre todo a la luz de la última sentencia del Tribunal Supremo al respecto, que versa sobre Obras de Interés General proyectadas sobre parajes de alto valor medioambiental. (sentencia del 27 de octubre de 2009 de la Sección quinta de la sala de lo Contencioso Vecinos próximos a la estación de Galapagar – La Navata. Alegaciones al Estudio Informativo para el incremento de capacidad de la línea ferroviaria Madrid-Hendaya a su paso por Galapagar. Vecinos próximos a la estación Galapagar – Administrativo, contra la obra de ampliación del Puerto de Marín en aplicación del artículo 4.1 de la Directiva 85/337/CEE y los artículos 1 y 2 del Real decreto Legislativo 1302/1986), asimismo el TC, con las sentencias 64/1982 de 4 de noviembre, 25/1989 de 3 de febrero, 170/ 1989 de 19 de octubre, 73/2000 de 14 de marzo y 164/2001 de 14 de julio, ha delimitado con claridad la definición de desarrollo sostenible, interpretando, en función del artículo 45 de la Constitución, “que el modelo Constitucional de desarrollo es de carácter cualitativo y no meramente cuantitativo, basado exclusivamente en un desarrollismo ciego”
El estudio de impacto ambiental de la opción planteada y que figura en el estudio objeto de la presente, exigida por la Ley 39/2003 de 17 de noviembre del Sector Ferroviario, constituye solo un documento básico a efectos de la correspondiente evaluación ambiental, prevista en la legislación ambiental y carece de rigor, limitándose a enumerar especies autóctonas, tanto de flora como de fauna, como si de un catálogo de especies se tratara, sin establecer con precisión qué colonias y su ubicación concreta.
Por lo anteriormente expuesto, queremos exigir las siguientes medidas correctoras:
Que se defina la incidencia de la obra sobre la zona de nidificación histórica del Águila Imperial y Cigüeña Negra y como van a soslayar el impacto en su hábitat.

Por ende, que se extienda el estudio al resto de especies animales.

El proyecto incrementará el efecto barrera y fraccionará aún más los hábitats existentes, por lo que demandamos la construcción de corredores cinegéticos subterráneos de gran tamaño, que permitan incluso el paso de personas (túneles de 2 m. de altura).

Que se antropicen con especies autóctonas, todas las zonas dañadas.
Los puntos donde la obra se cruza con los arroyos se deberá contemplar la restauración de los cauces a su estado natural.

Existen en la zona gran cantidad de vestigios megalíticos, muchos de ellos ni siquiera catalogados, por lo que queremos incidir en la necesidad incorporar al proyecto un estudio de afección arqueológica que pueda evaluar, catalogar y en su caso mover, los monumentos que puedan ser dañados por la acción de las obras, movimientos de tierras, caminos de acceso etc.
La mayoría de las obras líticas, se conservan in situ y es posible que funcionaran como señalización de buenos pastos, recursos como agua, monumentos funerarios, etc., el caso es que suponen una excepcional muestra de nuestra prehistoria, solicitando que sean tenidas en cuenta.
Debemos hacer especial mención al Verraco Vetton de Galapagar. Se trata de una pieza como todas ellas, talladas en un bloque monolítico de granito, donde se quiere representar a un toro, en líneas generales acusa una evidente simplicidad en la forma, así como cierto grado de abstracción. La cara superior del tronco no está diferenciado, por lo que el dorso, se prolonga en línea hasta la cabeza, esta no se individualiza del resto del cuerpo, característica esta de la decadencia de estas esculturas. Como casi todos los toros de este grupo, no se distinguen orejas, cuernos ni siquiera arrugas del cuello, la cara anterior de la cabeza es un plano casi vertical. Presenta unas dimensiones importantes, ya que tiene una longitud algo superior a 1,5 m y la parte más ancha 0,7 m. La situación del verraco le hace especialmente frágil a cualquier actuación que se realice sobre la línea del ferrocarril, ya que está a escasos metros de las vías, aproximadamente sobre el kilómetro 33,2, en el tramo que discurre junto a la finca de los rosales, entre las estaciones de Torrelodones y Galapagar- La Navata.
Por lo tanto solicitamos lo siguiente:
Que como medida correctora, la ejecución de la obra sea asistida convenientemente por un Arqueólogo.

Que como medida compensatoria, todos los hallazgos que puedan ser dañados por su proximidad a la obra, sean trasladados, con cargo al Ministerio de Fomento, a dependencias del Ayuntamiento, preparadas a tal efecto.

Alegación VII.
Contemplación de la alternativa en túnel entre Torrelodones y Villalba
Dado que el estudio no contempla alternativas suficientemente diferenciadas, siendo estas obligatorias a la hora de la presentación del Informe de Impacto Ambiental, queremos dejar patente la existencia de una alternativa menos invasiva y más respetuosa con el medio ambiente de la zona, ya presentada por la Plataforma de Vecinos de Galapagar al Ministerio de Fomento, que transcurre Vecinos próximos a la estación de Galapagar – La Navata. Alegaciones al Estudio Informativo para el incremento de capacidad de la línea ferroviaria Madrid-Hendaya a su paso por Galapagar.
en un túnel entre la zona del casino de Torrelodones, y Villalba. por lo tanto solicitamos:
 Sea contemplada y valorada dicha alternativa al proyecto

Creemos que para poder desestimarla se deberían tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Menor afección a los usuarios del servicio de Cercanías, ya que durante la construcción del túnel, se puede seguir utilizando el trazado existente como hasta ahora. Esto minimizaría los costes del proyecto, al no ser necesaria la disposición de servicios alternativos (autobuses), por los cortes necesarios en la construcción del presente proyecto.

 Se reduce la afección a los trenes de mercancías y largo recorrido, evitando el coste económico en indemnizaciones por la interrupción del servicio.

 El nuevo trazado en túnel se puede adaptar a velocidades mayores que el actual recorrido, ya que su trazado no está obligado por el existente. De esta manera se puede aumentar la frecuencia de los mismos, y su velocidad media en el recorrido.

 Se puede utilizar la actual plataforma para servicio exclusivo de cercanías, por lo que prácticamente desaparecen los costes en este tramo, reduciéndose a la mejora de las estaciones, como el caso de la estación de Galapagar.

 El coste de las expropiaciones se reduce notablemente, al no tener que ampliar la plataforma existente, y por lo tanto, desaparecer las afecciones que el proyecto actual obliga.


 

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